26.3.1993: Entscheidung für den Architekten

Im September 1992 erfolgte die Beauftragung von Projektstudien an Prof. Kleihues und an Meinhard von Gerkan durch die Deutsche Reichsbahn. Das Architektenbüro von Gerkan, Marg & Partner wurde Wettbewerbssieger.

12.9.1995: Planfeststellungsbeschluss Nord-Süd-Verbindung

Am 15.7.1992 wurde im Bundeskabinett die Entscheidung für das Pilzkonzept mit der Nord-Süd-Fernbahntrasse über den heutigen Hauptbahnhof gefällt. Im Herbst 1993 wurde ein gemeinsames Planfeststellungsverfahren für die Verkehrsanlagen im zentralen Bereich (Straßentunnel B 96, U 5, Fernbahntunnel) eingeleitet. Am 13.10.1995 war offizieller Baubeginn.

1.4.1996: Vergabe erste Baugruben

Die ersten Baugruben für den Berliner Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof werden an Baufirmen vergeben.

9.9.1998: Grundsteinlegung

Grundsteinlegung für den Berliner Hauptbahnhof in Anwesenheit von Bundesverkehrsminister Matthias Wissmann, Berlins Regierendem Bürgermeister Eberhard Diepgen sowie Bahnchef Dr. Johannes Ludewig.

9.9.1999: Fertigstellung Humboldthafenbrücke

Die rund 240 Meter langen Brückenbauwerke tragen die Ost-West-Stadtbahn (kurz: S-Bahn)und überbrücken den.

1.2.2000: Stahlstützen für die Ost-West-Trasse

Die acht zentralen, über fünf Geschosse reichenden Stahlstützen (Gabelstützen) für die Ost-West-Trasse werden aufgestellt.

Eine von acht zentralen Stahlstützen im Berliner Hauptbahnhof.

5.2.2000: Baubeginn Eisenbahnüberführung Nord-Ost

Im nördlichsten Teil der Nord-Süd-Verbindung beginnt das Takt-Schiebe-Verfahren für den Bau der Eisenbahnüberführung Nord-Ost. Die insgesamt 16 Brückenabschnitte, die sogenannten Takte, werden direkt auf einer Taktschiebeanlage im Bereich des Widerlagers Tegeler Straße einzeln betoniert und anschließend vorgeschoben.

15.6.2000: erster Teil der unterirdischen Bahnhofshalle fertiggestellt

Die bis zu 15 Meter hohe  Hallendecke wird von 45 Stahlverbundstützen getragen. Der 140 Meter lange und bis zu 150 Meter breite Bauabschnitt umfasst neben der Bahnhofshalle auch die angrenzenden Rohbauten für den Tunnel der Bundesstraße B 96 und der U-Bahn.

10.1.2001:Lenzen der nördlichen Baugrube

Diese Baugrube wurde nach dem Wand-Sohle-Verfahren errichtet. Nachdem Anfang Dezember 2000 die rund 1,5 Meter starke Sohle mit Unterwasserbeton hergestellt worden war, kann die Baugrube gelenzt, also geleert, werden. Insgesamt werden 200.000 Kubikmeter Wasser abgepumpt.

16.3.2001: Fertigstellung Eisenbahnbrücke Nord-Ost

Die letzte Lücke in der Eisenbahnbrücke Nord-Ost über der Perleberger Brücke wird geschlossen. Die Eisenbahnbrücke Nord-Ost ermöglicht die Ausfahrt der Züge aus dem unterirdischen Teil des Hauptbahnhofs (Nord-Süd-Verbindung) in Richtung Gesundbrunnen.

25.4.2001: erstes Teilstück Ost-West-Brückenzug

Das erste Teilstück des Ost-West-Brückenzugs ist im Rohbau fertig gestellt.

7.5.2001: erster Binder Ost-West-Dach trifft ein

Der erste Binder für das Ost-West-Dach trifft auf der Baustelle des Berliner Hauptbahnhofs ein.

29.8.2001:Ost-West-Trasse komplett

Mit der Betonage des letzten Brückenelementes wird der Brückenzug für die Ost-West-Trasse fertig gestellt.

1.2.2002: Richtfest erste Dachbinder

Für die ersten Dachbinder findet in Anwesenheit von Berlins Regierendem Bürgermeister Klaus Wowereit und Bahnchef Hartmut Mehdorn das Richtfest statt.

16.6.2002: Verschwenkung Stadtbahn

Die Verschwenkung der Stadtbahntrasse auf die neuen Brücken des Berliner Hauptbahnhofs beginnt.

4.7.2002: Halt der ersten S-Bahn

Die erste S-Bahn hält an einem neuen Bahnsteig im Berliner Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof.

25.7.2002:Abriss des Lehrter Stadtbahnhofs

Das größte und schwerste Brückenelement wird demontiert. Die Eisenbahnüberführung über den ehemaligen Personenbahnhof war 31,30 Meter lang und 870 Tonnen schwer.

9.9.2002: neuer Name

Der Lehrter Bahnhof erhält seinen neuen Namen: Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof.

1.10.2002: Beginn der letzten Baugrube

Das erste von 66 stählernen Spundwandprofilen für die westliche Wand der Baugrube wird in den Boden gerüttelt.

11.11.2002: Beginn des Abrisses der altenHumboldthafenbrücke

Das erste von 20 schweren Brückenfeldern, mit einem Gewicht von je 85 Tonnen, wird ausgehoben.

26.3.2003: Bodenaushub letzte Baugrube

Der Bodenaushub der letzten Baugrube beginnt.

19.6.2003: erste Sohle für Straßentunnel

Die erste Sohle für den Straßentunnel der B 96 wird in der Baugrube B betoniert.

1.11.2003: Baubeginn S-Bahnsteig

Der Bau für den Ausbau des ersten Bahnsteiges im Hauptbahnhof, des S-Bahnsteigs auf der Stadtbahn, beginnt.

27.11.2003:Fertigstellung der ersten Seite des S-Bahnsteiges

Die erste Seite des S-Bahnsteiges ist mit Natursteinbelag fertig gestellt. Zwei Tage später beginnt die Betonage der letzten Tunneldecke für den Straßentunnel der B 96.

2.12.2003: Betonage in der Baugrube B Ost

Beginn der Betonage der Unterwasserbetonsohle in der Baugrube B Ost. Im Februar 2004 ist die letzte Baugrube des Berliner Hauptbahnhofs trockengelegt.

28.5.2004: letzte Schlitzwand ist abgebrochen

Die letzte Schlitzwand mit einer Länge von 150 Metern, einer Tiefe von 25 Metern und einer Breite von 1,5 Metern ist komplett abgebrochen.

Juni 2004: Fertigstellung des Abluftkamins

Der mit DB-Logos versehene Abluftkamin für das Parkhaus und den Straßentunnel wird fertig gestellt. Im unterirdischen Bahnhof beginnen die Arbeiten am Masse-Feder-System und der Festen Fahrbahn.

Juli 2004: Beginn der Installation der Haustechnik

Die ARGE Ausbau nimmt ihre Arbeit auf. Beginn der Installation der Haustechnik, insbesondere Heizung, Lüftung, Kälte und Wasser.

August 2004: Verlegung der ersten Schienen im unterirdischen Teil

Die ersten Schienen werden im nördlichen Bereich des unterirdischen Bahnhofsteils verlegt. Die drei Bahnsteige auf der Stadtbahntrasse, der Ost-West-Trasse, sind komplett mit Naturstein belegt.

September 2004: Montage der ersten 54 elektrischen Fahrtreppen

Auch die Montage der Geräusche dämmenden Flachdecke im nördlichen Bereich des unterirdischen Bahnhofsteils beginnt.

November 2004:Baubeginn für die Bügelgebäude

Zunächst wachsen die Betonkerne der vier Bügelfüße bis zu 48 Meter in die Höhe.

10. Mai 2005:Vorstellung des Regionalverkehrsnetzes

Das Land Brandenburg und der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) stellen das Regionalverkehrsnetz der Hauptstadtregion ab 28. Mai 2006 (Eröffnung der Nord-Süd-Verbindung) vor.

Juni 2005: Abschluss der Gleisbauarbeiten

Letztes Gleis im Nord-Süd-Tunnel ist verlegt. Die Gleisbauarbeiten sind abgeschlossen.

6. Juli 2005:Vorstellung der Fernverkehrskonzeptes

Die Bahn stellt das Fernverkehrskonzept nach Inbetriebnahme des Nord-Süd-Tunnels ab 28. Mai 2006 vor.

29. Juli 2005:Absenken der ersten Bügelbrücke

Um 22.00 Uhr beginnt die Totalsperrung der Stadtbahn, um die erste - die westliche - Bügelbrücke abzusenken. Bereits am Abend werden die beiden jeweils 1.250 Tonnen schweren und 43 Meter langen Brückenteile in 9 Grad Schräglage gebracht, um die Absenkvorrichtung zu montieren. Obwohl die ganze Nach über ein schweres Gewitter tobte, liegen beide Bügelbrückenteile am Sonnabend um 19.25 Uhr waagrecht über dem Dach des Bahnhofs.

13. August 2005:Absenken der zweiten Bügelbrücke

Um 13.00 Uhr ist auch die zweite - östliche - Bügelbrücke abgesenkt. Die Brückenhälften werden nun verschweißt. Es folgt die Fertigstellung des Stahlbaus, der Betonkerne und der Betondecken in den Bügelgebäuden.

20./21. August 2005: erstes Dachsegment für Nord-Süd-Dach

Das erste Dachsegment für das gläserne Nord-Süd-Dach wird gezogen. Das Segment ist 26 Meter lang, 226 Tonnen schwer und gleitet auf einer Teflonbahn, gezogen von Seilen, 41 Meter weit über die Gleise der Berliner Stadtbahn.

14.-17. November 2005: letztes Dachsegment für Nord-Süd-Dach

Das dritte und letzte Segment des Nord-Süd-Daches wird eingeschoben. Die Lücke zwischen den Bügelgebäuden im Ost-West-Dach ist nun geschlossen.

November 2005: Rolltreppen eingebaut

Die Montage der 54 Rolltreppen im Bahnhof ist abgeschlossen

Februar 2006: Geschäfte vermietet

Alle 80 Geschäfte sind vermietet. Erstklassige Mieter aus dem In- und Ausland, sowohl regionale Einzelhändler als auch überregional tätige Händler und Filialisten werden ihre Geschäfte an sieben Tagen der Woche von 8.00 Uhr bis 22.00 Uhr öffnen. Die Vermietung hatte bereits Ende 2004 mit der Präsentation des Berliner Hauptbahnhofes auf der Messe Expo Real begonnen. Es war eine starke Nachfrage aus dem In- und Ausland zu verzeichnen. Zudem werden die Kunden der Bahn im Bahnhof alles finden, was zu einer angenehmen Reise gehört: von zwei Reisezentren bis zu Lounges, in denen das Warten angenehm verkürzt werden kann.

2. Februar 2006: Elektrifizierung der Nord-Süd-Verbindung

Die gesamte Strecke der Nord-Süd-Verbindung steht unter Strom. Die Oberleitung auf der neun Kilometer langen, viergleisigen Strecke wird eingeschaltet.

6. Februar 2006: Beginn der Abnahme der bahntechnischen Anlagen

Die Mess- und Prüffahrten zur Abnahme der bahntechnischen Anlagen beginnen.

Ende Februar 2006: Abbau der Gerüste

An den Glasfassaden der Bahnhofshalle mit dem Schriftzug "Berlin Hauptbahnhof" fallen die Gerüste.

4. März 2006: erste ICE-Durchfahrt

Zu Testzwecken fährt erstmals ein ICE durch den Nord-Süd-Tunnel des neuen Hauptbahnhofs.

26. Mai 2006: Eröffnung des Berliner Hauptbahnhofs mit viel Prominenz und großer Party