Die Stadtbahnstrecke wurde im Bereich des Berliner Hauptbahnhofs auf rund einem Kilometer Länge gegenüber der bisherigen Trasse nach Süden versetzt und über neu errichtete Brücken geführt. Diese Brücken durchqueren in rund zehn Metern Höhe die neue Bahnhofshalle. Zwei S-Bahn- und vier Fernbahngleise, ein S-Bahn- und zwei Fernbahnsteige liegen auf den vier nebeneinander verlaufenden Stadtbahnbrücken. Am östlichen Ende der neuen Stadtbahnstrecke liegt die 240 Meter lange Humboldthafen-Brücke. Sie ist in der Breite von 39 Metern am östlichen Ende auf 66 Meter am westlichen Ende trompetenförmig aufgeweitet. Dies entspricht der Erweiterung von vormals vier auf sechs Gleise im Bahnhofsbereich.

Filigrane Stützkonstruktion aus Stahl für die Stadtbahnbrücken

Für den Brückenzug der Stadtbahnviadukte wurde eine sehr elegante Konstruktion gewählt. Die schlanken Betonüberbauten lagern auf zahllosen Stahlrohrstützen. Dabei wurden erstmals Stützen in einer Kombination aus gewalztem und gegossenem Stahl eingesetzt, z. B. für die Humboldthafen-Brücke oder für die acht im Zentrum der neuen Bahnhofshalle sichtbaren, 23 Meter hohen Gabelstützen. Immer dort, wo einzelne Stahlrohre der Brückenkonstruktion miteinander verbunden sind, finden sich Gussknoten, -köpfe oder -gabeln. Nur mit dieser Lösung gelang die filigrane Stützkonstruktion. Der Vorteil von Stahlguss besteht zudem im günstigen Verhalten bei dynamischen Belastungen.   .

570 Meter Brücke für den Nord-Süd-Verkehr Richtung Gesundbrunnen

Eine weitere Brücke entstand an der nördlichen Ausfahrt des Hauptbahnhofs für den Nord-Süd-Verkehr Richtung Gesundbrunnen. Rund einen Kilometer lang ist die Verbindung der Nord-Süd-Strecke zum Berliner Innenring Richtung Nordosten. Eine 570 Meter lange, zweigleisige Eisenbahnbrücke überspannt in einem Bogen in sechs bis zwölf Metern Höhe die Perleberger Brücke, den Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal, den Mettmann-Park und die Tegeler Straße.