Die Streckenführung der Tunnelanlage der Nord-Süd-Verbindung tangiert zahlreiche Gebäude, insbesondere am Potsdamer Platz und im Regierungsviertel. Somit sind in diesen Bereichen besondere Maßnahmen zum Schutz vor Erschütterungen und sekundärem Luftschall aus dem Eisenbahnbetrieb erforderlich. Dies ist am effektivsten durch den Einsatz des sogenannten Masse-Feder-Systems möglich.

Dabei wird das Oberbausystem auf eine elastisch gelagerte Tragplatte aufgesetzt. Dies bewirkt eine Entkopplung zwischen Oberbau und Untergrund und führt so zu einer starken Verringerung der durch den Bahnbetrieb in den Untergrund eingeleiteten Schwingungen.

Im Tunnel und im Hauptbahnhof sind die Gleise nicht in Schotter, sondern in Beton gebettet. Diese feste Fahrbahn bietet gegenüber dem Schotterbett zahlreiche Vorteile. Sie verringert den Erhaltungsaufwand, hat eine längere Nutzungsdauer und verbessert die Genauigkeit der Fahrspur sowie die Laufruhe der Fahrzeuge. 

Daten und Fakten:

Kabel für Bahntechnik: 170 km
Oberleitungsanlage: 15 km
Elektronische Stellwerke: 1
Signale: 74
Weichen: 52